近日，中国一汽集团披露的2026年销量目标成了行业热议的焦点，其全年整车销量瞄准354.6万辆，较2025年330.2万辆的成绩同比增长7.39%。作为“十五五”开局之年的关键战略布局，这一目标既暗藏对行业趋势的精准研判，也承载着企业转型的核心诉求。
当前中国汽车产业已正式步入存量竞争与全球博弈的深度转型期，乘联会预测2026年国内乘用车零售仅微增1%至2400万辆，新能源渗透率将攀升至61%，头部五家车企市占率已达44%。一汽的销量目标及配套战略规划，不仅勾勒出自身发展路径，更成为解读中国汽车产业从“规模扩张”向“质量提升”、从“本土内卷”向“全球突围”的核心风向标。
2026年，一汽动作很大
从官方披露及行业权威解读来看，一汽2026年销量目标形成“整体引领+子品牌支撑”的完整体系，核心目标聚焦规模稳步增长与结构深度优化。其中，集团层面全年整车销量瞄准354.6万辆，较2025年330.2万辆的实际销量同比增长7.39%，这一增速略高于乘联会预测的2026年国内乘用车零售1%的微增水平，彰显出头部车企的竞争底气。
值得注意的是，该整体目标并非孤立设定，而是与三大核心配套目标深度绑定，自主品牌新能源占比突破50%、研发投入强度提升至6%、海外销量实现倍增，从2025年约10-12万辆提升至20-24万辆，形成“规模+质量+全球化”的三维发展框架。
各核心子品牌的销量目标进一步细化了整体规划，形成乘商并举、自主发力的清晰格局，且均有明确的新产品矩阵作为支撑。商用车领域，一汽解放作为核心支柱，明确2026年整车总销量32万辆，较2025年28万辆同比增长14%，其中新能源销量目标7.5万辆，同比增长70.5%，剑指中重卡新能源行业第一，同时海外销量目标8万辆，较2025年6万辆增长33.3%，聚焦核心区域定制化投放。新产品布局上精准聚焦快递快运核心场景，推出J6E充电牵引车与J6E插电式混合动力牵引车，前者以轻量化与高效补能为优势适配电动化运输需求，后者凭借强劲动力适配复杂路况。
自主品牌阵营中，红旗品牌2026年目标销量将达到50-55万辆，新能源占比将超50%，重点依托多款全新车型冲击豪华品牌第一阵营，核心车型为基于红旗·鸿鹄混动平台HMP打造的HS6 PHEV，该车型已于2025年12月上市，2026款240智混版将持续发力，其满油满电综合续航可达1650km，搭载的鸿鹄混动系统还创下量产插混SUV续航吉尼斯世界纪录，能有效解决家庭用户长途出行焦虑。
奔腾与一汽吉林聚焦经济型新能源市场，2026年销量目标合计15-20万辆，核心发力点为奔腾小马系列，其中新增的摩登马车型将于1月16日上市，定位纯电微型车，CLTC纯电续航222km，提供7种个性化配色，精准覆盖年轻消费群体的代步需求，全力支撑自主品牌新能源占比目标。
此外，合资板块的一汽-大众也同步规划2026年推出11款全新车型，其中大众品牌将推出基于CMP平台的紧凑级纯电车型、插混车型，以及基于MEB平台的智能化升级纯电车型，还将布局中级车市场的纯电及增程车型；捷达品牌首款纯电车型（J01项目）将于9月批量下线，进军入门级纯电市场，强化入门级电动市场布局，为集团销量目标提供补充支撑。
转型全域攻坚，市场全面突围
一汽2026年销量目标中，新能源相关规划直观展现了中国汽车产业电动化的发展方向，中国汽车产业电动化已从“局部突破”进入“全域攻坚”阶段，且转型逻辑从“政策驱动”全面转向“市场驱动”。
从目标数据来看，一汽自主品牌新能源占比突破50%的规划远超行业平均水平，结合红旗高端化与奔腾大众化的双轮驱动布局，印证了新能源市场已从“价格战”回归“价值战”，全细分领域覆盖成为头部车企的核心竞争策略。2025年中国新能源乘用车零售渗透率已达54%，12月逼近60%，市场基础已然成型，而一汽的目标进一步推动新能源从乘用车向商用车延伸，形成全域突破格局。
商用车新能源化的加速更是行业质变的关键标志。一汽解放7.5万辆的新能源销量目标，背后是商用车新能源化“经济性驱动”时代的到来——重卡TCO回收周期已缩短至1.5-2年，轻卡路权收紧与能耗优势凸显，让新能源商用车从“政策选项”变为“市场必选项”。
2025年重卡市场自4月起实现“8连涨”，11月新能源重卡同比激增178%，行业基础已然成型。一汽的这一布局不仅将巩固自身商用车龙头地位，更将倒逼东风商用车、中国重汽等竞争对手加速转型，推动商用车电动化跨越临界点，成为2026年汽车产业新的增长点。
此外，一汽所定下的2026年海外销量倍增至20-24万辆的目标，以及各子品牌的出海规划，也都直观反映出中国汽车已迈入“全球化2.0时代”，发展模式正从“产品出口”全面升级为“生态出海”从“产品出口”全面升级为“生态出海”。
2025年中国汽车出口已突破700万辆，11月单月出口72.8万辆创历史新高，其中新能源汽车出口增长超1倍，行业出海已进入本地化制造的新阶段。在此背景下，一汽推动红旗、解放、合资品牌协同出海，尤其是解放8万辆海外目标对应的“本地化生产+供应链构建”策略，与比亚迪、奇瑞等龙头企业的海外布局形成呼应，标志着中国汽车出海已从“价格竞争”转向“技术+品牌+服务”的综合竞争，开始正面挑战丰田、大众等国际巨头的全球布局。
同时，销量目标背后的“自主崛起、合资转型”双线叙事，折射出中国车市品牌格局的深度洗牌。自主品牌层面，红旗连续八年正增长、2026年冲击50-55万辆的目标，标志着自主品牌已从“追赶者”升级为“引领者”，与民营车企、新势力形成“三足鼎立”格局；合资品牌层面，一汽-大众依赖11款本土化研发新能源车型、一汽丰田聚焦混动与纯电升级的转型路径，印证了合资品牌“燃油车红利”的终结，必须通过本土化创新与电动化转型才能维持市场份额。
结合乘联会预测的2026年乘用车存量竞争格局，自主与合资的份额博弈将更为激烈，有望迎来自主品牌市场份额首次超过合资的历史性时刻。此外，一汽354.6万辆的整体目标与头部车企的规划叠加，将进一步推动行业集中度提升，中小车企生存空间被持续压缩，“马太效应”愈发明显。
汽车网评：一汽2026年销量目标体系，既是企业自身发展的战略蓝图，更是中国汽车产业转型的缩影。从目标拆解到信号解读，清晰展现出产业向新能源全域突破、全球化生态升级、品牌格局重构的核心趋势，未来行业的高质量发展，将由具备战略定力与核心竞争力的头部企业引领。
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